3400吨的铁矿石，“搭乘”货轮来到城陵矶港口集团长沙新港，再也不用分成100多份，由上百辆大货车运往钢铁厂。5月25日，这批铁矿石一次性“换乘”火车，被运往江西萍钢。这一环节，从原来的公路运输转变为铁路运输，省时又省钱。长沙新港专用铁路新开通的“公转铁”发送业务已“满月”，单月到达、发送的总货运量首次突破10万吨。

5月25日下午5时30分许，长沙新港专用铁路上，“新港一号”列车54节车厢装载着3400吨铁矿石出发了。就在前一晚，这些铁矿石才通过水路被运到这个港口。

“在专用铁路‘公转铁’发送业务正式开通之前，这么多铁矿石被运到港口后，要先卸在仓库里，过一两天等足够多的货车过来，才能转运出去。”长沙新港相关工作人员介绍，如今，货物无需长时间停留等待，装载机将铁矿石装进列车车厢，“新港一号”列车一次便可将其运往目的地萍乡，“铁路单次运量大，不但节约了不少时间，还节省了20%左右的运输成本。”

去年6月26日，长沙新港专用铁路开始试运营，当时主要开展到达业务。今年4月18日，该专用铁路“公转铁”发送业务正式开通。

发送业务开通以来，装卸线上两台新购置的装载机甚是“忙碌”，平均每天要完成一整列50节以上的列车的货物装载。

长沙新港南、北作业片区紧密联动，采取进港24小时卸载，零点班不定时作业模式。为高效完成每日铁路到发任务，作业人员在卸车作业完毕后迅速检车，与装车前车皮检查进行“无缝衔接”。通过对作业过程不断优化与完善，各班组间已形成默契，提升工作效能。

据悉，从4月18日至5月18日，长沙新港专用铁路在一个月的时间内累计完成货物发送1046车，共7万吨；累计完成到达货物1104车，共7.23万吨。单月累计货运量超14万吨，这也是该专用铁路自启动运营以来，单月累计货运量首次突破10万吨。

“‘公转铁’这一运输结构的改变，是长沙新港今年调结构稳增长的一个重要举措，可充分利用水运和铁路运输的特点及优势，充分保障生产设备设施高效利用，形成大批量、全天候、高效率直提直装的生产组织模式，有效地提高货物周转效率和铁路车辆使用效率。”长沙新港相关负责人介绍，铁水联运双向物流态势稳中向好，不仅降低了综合物流成本，还增强了企业核心竞争力，为区域经济发展持续“添砖加瓦”。

该负责人表示，长沙新港将继续依托港口“水铁公”多式联运优势，做好要素保障和靶向服务，优化装卸工艺流程，以高质量服务支撑港口高质量发展。